2G網(wǎng)絡(luò)的冷鏈車溫度監(jiān)控GPS設(shè)備是否面臨退網(wǎng)？
中國移動擁有國內(nèi)最大規(guī)模的物聯(lián)網(wǎng)連接，但基本卻以2G物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)為主，特別是冷鏈車溫度監(jiān)控GPS設(shè)備、POS機(jī)，水電表等終端設(shè)備。因此，如何將這些2G用戶平滑過渡4G網(wǎng)絡(luò)上來，這個才是中國移動2G退網(wǎng)最大的挑戰(zhàn)。
冷藏車溫度監(jiān)控系統(tǒng)提升冷鏈企業(yè)的管理效能
通過使用冷藏車溫度監(jiān)控系統(tǒng)，就可以為任務(wù)司機(jī)規(guī)劃出最佳行駛路線，還可以實(shí)時了解到路線中各個地點(diǎn)的交通情況，避免晚點(diǎn)的運(yùn)輸事件發(fā)生，這樣就可以提升運(yùn)輸?shù)男剩?
冷藏車GPS終端聯(lián)手OBD能否采集控制器的數(shù)據(jù)
我們可以通過冷藏車GPS終端聯(lián)手OBD采集裝置得到主要有兩種的數(shù)據(jù)，一種是OBD標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議里面規(guī)定的數(shù)據(jù)，另一種就是冷藏車主機(jī)廠的專有車身數(shù)據(jù)
標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)傳輸助力冷藏車溫度監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展
冷藏車溫度監(jiān)控系統(tǒng)作為一個龐大的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，包含了大量的數(shù)據(jù)、處理過程和傳輸節(jié)點(diǎn)，其高效運(yùn)行必須有一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系來規(guī)范，從而確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性和完整性，完成各項(xiàng)業(yè)務(wù)的應(yīng)用。
冷鏈車溫度監(jiān)控系統(tǒng)輔助技術(shù)之大數(shù)據(jù)分析
特別是整合車輛行駛過程中的分類數(shù)據(jù)，駕駛行為、行車環(huán)境、行車習(xí)慣、溫度控制習(xí)慣等維度，對冷鏈車溫度監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)行為進(jìn)行識別并加以刻畫，綜合反映車輛行駛習(xí)慣及風(fēng)險(xiǎn)，
冷鏈車溫度監(jiān)控系統(tǒng)輔助技術(shù)之無線通信
冷鏈車溫度監(jiān)控系統(tǒng)從采集到了行車數(shù)據(jù)和溫度數(shù)據(jù)需要通信系統(tǒng)傳輸出云才能得到及時的處理和分析，分析后的數(shù)據(jù)也要經(jīng)過通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸才能到達(dá)冷鏈車溫度監(jiān)控系統(tǒng)的前端操作界面。
冷藏車溫度監(jiān)測系統(tǒng)輔助技術(shù)之射頻識別
RFID技術(shù)在冷藏車溫度監(jiān)測系統(tǒng)領(lǐng)域已經(jīng)較為成熟，尤其是冷藏車溫度監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)中更是對RFID技術(shù)有強(qiáng)烈的依賴，成為冷藏車溫度監(jiān)測系統(tǒng)體系的基礎(chǔ)性技術(shù)。
冷藏車GPS溫度監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)的構(gòu)成部分說明
冷藏車GPS溫度監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)是在交通基礎(chǔ)設(shè)備日益完善和車輛管理難度不斷加大的背景下被提出的，到目前為止仍處于初步的研究探索階段，但經(jīng)過多年的發(fā)展，當(dāng)前已基本形成了一套比較穩(wěn)定的冷藏車GPS溫度監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)體系結(jié)構(gòu)。
C波段可能會干擾冷鏈車GPS定位終端通信
正如大多數(shù)冷鏈車GPS定位終端行業(yè)內(nèi)人士所知，聯(lián)邦通信委員會已將相鄰的GNSSL1保護(hù)頻率用于其全國性的4G網(wǎng)絡(luò)。
冷藏車GPS為什么需要配置北斗定位系統(tǒng)？
北斗積極開展務(wù)實(shí)的國際交流與合作；為我國和平利用外空作出了貢獻(xiàn)。北斗定位系統(tǒng)正逐步融入國際標(biāo)準(zhǔn)，并穩(wěn)步推動民航、海事、搜救、移動通信、冷藏車GPS等國際標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。